电动车并并不是个新鮮的物品，从燃气轮机发明人出去的那时起，电动车就做为人们上班的PLAN B不会有的。由于那时候的电池技术性比较之下技术领先如今，因此之后在人们上班这一百年间，原油执政者了地球上。因此在社会现状大转型发展下，电动车又重回到人们的视野中，人们起动了当初设定好的PLAN B，就是目前的电动车。

因此现阶段电动车大部分分两类，一种是反过来产品研发的。便是由头设计方案一台电动车。另一种便是说白了的油电路改造，便是作为燃油车的汽车底盘。

把汽油发动机的方向换成电机，把汽车油箱的方向换成电池。由于燃油车和电动车的经营基本原理各有不同，因此目前的碰撞政策法规，并并不是对于于目前电动车设计方案的。尤其是在是在被100%被追撞检测中，许多 地区的碰撞政策法规全是对此项检测回绝并不苛刻的。

由于传统式汽油车在后排座下边敲的是汽车油箱，可是如今的汽车油箱针对耐冲击碰撞工作能力的展示出一般全是非常好的。因此假如把后排座下边的汽车油箱换成电池，那麼难题显而易见。在100%被追撞检测中，油电路改造的车辆不容易十分危险因素。并且车辆的调试和净重，不容易由于电池的经常会出现，再次出现非常大转变。

导致车辆的司机觉得和安全性特性都是有十分大的特惠。因此油改成电动车，由于生产商可以用现有的冲压加工专用工具和汽车底盘，仅仅改成电动式总造就好。那样能够大幅度的降低目前汽车企业针对电动车的产品研发成本费。可是由于电动车的净重用材不容易和燃油车具备非常大的各有不同，因此不论是安全性還是安全性能而言，全是一个巨大的难题。

尤其是在是前驱车，由于电池的净重所有趴在了后轮，因此前驱车在上坡情况下不容易很费劲。因此为何反过来产品研发的电动车不容易比较安全性？由于反过来产品研发的电动车如今无一例外全是把电池铺在了汽车底盘下。那样车辆的净重和安全性都能得到不错的保证。而这种反过来产品研发的电动车产品力，腾势做为我国第一个根据C-NCAP评定标准超出碰撞检测五星安全性的电动车，并在17年的EV-TEST（纯电动车项目风险管理）中获得五星点评，是十分有课堂教学实际意义的。

那麼腾势是怎么做的？最先腾势是戴姆勒公司和比亚迪汽车的协作知名品牌。因此三电系统的基本功出色，因此腾势的的里程数在全部在购商品里边，确是较为很靠前的。

腾势的500车系是由400车系升級而成的，在升級的情况下，腾势偏重于降低了电池相对密度。从62kWh提升来到70kWh，NEDC续航力也从352km提升来到451km。因此在现阶段全部再售的流行电动车里，腾势500全是靠前的。

自然除开里程数，腾势在安全性上也十分偏重于。腾势电池口位于车辆头顶部，避免高压电流量历经驾驶室，从全车安全性视角断开高压危险因素。腾势应用欧盟国家MBNLV123高压安全性设计方案方法， 电池包里高压配电柜，作为电池工作电压键入和电池。

高压配电柜也有绝缘层检测，动态性检测车辆在电池，经行等经营全过程中全车绝缘层状况。此外，腾势还应用了两个集成ic操控的安全性设计方案。这类安全性设计构思来自于飞机场，在这其中一套集成ic经常会出现难题的情况下，另一套集成ic不容易立即紧跟，保证安全会经常会出现难题。

现阶段也有许多 造车新势力在生产工艺流程上，是个敏感项。可是具备戴姆勒公司血系的腾势，在这些方面是很优秀的。有别于传统式汽车企业汽油车改成的电动车生产流水线，及汽车互联网的代加工方式，腾势在戴姆勒公司规范体系管理的具有下进行反过来产品研发设计方案，在生产制造和设计规范上，都符合戴姆勒公司的一贯产品标准。腾势电池口位于车辆头顶部，避免高压电流量经 过驾驶室，从全车安全性视角断开高压危险因素。

腾势应用欧盟国家MBNLV123高压安全性设计方案方法， 电池包里高压配电柜，作为电池工作电压键入和电池。高压配电柜也有绝缘层检测，动态性检测车辆在电池，经行等经营全过程中全车绝缘层状况。因此以腾势为例子，为何顾客没法买油改成电动车，由于不管从安全性還是安全性能而言，油电路改造的车都比不上反过来产品研发的纯电动车安全性。因此假如如今顾客想售卖一台显电动车，去随意选择反过来产品研发的，才算是比较稳进地随意选择。

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