AAA运用5款汽车开展了70多局测试，他们分别是2016款思域、林肯汽车MKX、斯巴鲁力狮、大众帕萨特和volvoXC90。在其中，有几种车系应用了防止碰车的技术性，而别的几种车里的设计方案则仅仅为了更好地缓解安全事故的严重后果。在这里70场测试中，防滑系统想尽办法减慢车子速率的頻率是碰撞缓解的二倍。但是那样的实际效果在速率小于30英里每小时的状况下完成率仅有60%。

碰撞缓解系统则为33%。除此之外，AAA也在一种看上去更为风险的情景下对汽车紧急制动系统开展了测试，即让汽车以45英里每小时的速率撞向一个静止不动的总体目标。在这个情景下，你能真实地感受到各紧急制动系统的区别。

强力制动系统系统阻拦汽车撞击安全事故产生的通过率为40%，均值使汽车降速74%。而不具备防滑作用的制动系统系统则大概只有让汽车减速9%。测试实际效果能够说成可以的话的。

可是许多 买车人好像把这种性能不一的紧急制动系统都混为一谈。AAA汽车工程项目和检修的董事总经理罗伯特•阿尔特曼在一场记者招待会中表明：“AAA发觉2/3了解这一技术性的外国人觉得紧急制动系统便是为了更好地全自动阻拦汽车撞击而设计方案的。

可是实际上，现如今这种系统性能确实良莠不齐，许多 并并不是为了更好地阻拦汽车砥砺前行而设计方案的。”现阶段，仅有9%的英国买车人有着一辆装车了紧急制动系统的汽车。

40%的人表明购买下一款汽车的时候会要想附加这类系统，但是男士比女士的意向更高一些。归功于一项由22个汽车生产商达到的协约，在2023年前，紧急制动系统可能变成全部在售新汽车的标准配置。

本文来源：www.yabo.com-www.shamojiqi.com