10月17日，国家信息中心信息化和产业发展部、现代汽车(中国)投资有限公司双方领导的第六届中韩汽车产业发展研讨会在北京举行。中韩汽车产业发展研讨会从2013年开始，已经倒数6次，成为中韩两国汽车行业交流的最重要平台。新能源汽车发展缓慢，发展到百万规模，但电动汽车仍面临电池成本过低、续航里程短、电池不便等问题。

韩国现代汽车公司在燃料电池汽车方面水平很高。本次论坛旨在分享氢燃料电池汽车等经验。

以下是国家信息中心副主任张学颖讲话的国史:尊敬的嘉宾，专家，大家上午好！首先，我代表国家信息中心热烈祝贺会议开会，衷心感谢参加的各界朋友目前，能源、环境问题是世界上面临的共同挑战。氢具有普遍、洗手、可再生的特性，成为国际能源转型的最重要的自由选择。

氢能源在工业、电力领域，特别是在交通领域构建零排放具有独特的优势。我国氢能非常丰富，是世界上唯一的氢生产国。

另外，我国太阳能发电、风能发电规模非常大，一般存在放弃风、放弃电的现象，如何充分利用风力发电、太阳能发电对我国有根本的战略意义。近年来，我国也在加强对氢能源的战略布局，多部门已经实施反对氢能源和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能源产业，将发展氢能源作为推进地方高质量发展和变革升级的最重要引擎。但是，我国氢能产业发展迟缓，政策法规、技术标准尚未完善，证书和监督体系尚未完善，技术和装备需要技术突破。总的来说，我国氢能产业还处于发展的初期阶段。

氢燃料电池汽车具有零排放、宽持续的特点，被国际社会指出是汽车产业构筑能源革命的终极自由选择。国外主要国家和地区高度重视氢燃料电池汽车的战略地位，持续反对，大力推进燃料电池汽车技术研发，大力配置氢化基础设施。

近年来，氢燃料电池汽车取得了基本技术突破，寿命、可靠性大幅度提高，成本也显着上升，以现代汽车为代表的一些国际汽车公司构建了小规模批量生产，燃料电池汽车进入了可能的商业化前景。为了反对燃料电池汽车的发展，中国在科学技术专业、创造性工程等方面展开了重点布局，新能源汽车补助金政策也给予了类似的优惠，上汽、宇通等多家国内企业开始增加燃料电池汽车技术和产业化步伐，取得了一定的进展。

但是，燃料电池技术还不成熟，重要的技术性能几乎不能满足市场需求。例如，低温性能、功率密度需要进一步提高。

特别是我国燃料电池与国际差距较大，燃料电池填充主要集中在中低功率上，低温性能、功率密度和国际也没有显着差距。燃料电池汽车的价格还很高，相比之下低于显示电动汽车，无法与传统燃料汽车竞争，氢燃料在经济上也无法表现出来。

氢能源基础设施短缺，也是制约燃料电池汽车发展的最重要瓶颈。氢化站投资极大，政策、标准还比较迟缓。各位，朋友们！经过一百多年的发展，汽车产业将进入新时代。

汽车产业面临着新的能源革命，氢能是未来交通领域最重要的能源之一。发展氢能源汽车必须与整个社会相关。

今天，中国和韩国汽车行业的同事聚集在一起，围绕氢能源和燃料电池汽车的发展进行了讨论。人们捡柴火焰很高。让我们携手，大力推进汽车向更安全、更节约能源、更环保的方向发展，为人类社会走向绿色美好的未来做出贡献。最后，千秋大家会议期间心情愉快，身体健康。

千秋作坊圆满成功！谢谢你！谢谢你！。

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